Inicio / Productos / Piezas de maquinaria de construcción / Contenido

Productos

Turbocompresor de gases de escape 3789240

Turbocompresor de gases de escape 3789240

1.OEM No.: 3789240
2. Nombre del producto: turbocompresor 3789240
3.Tipos: Turbocompresor
4.Material: acero inoxidable, aleación de aluminio.
5. Tamaño: 27x27x26 cm
6.Peso: 8-12 kg
7.Función: La energía de los gases de escape del motor impulsa el compresor para comprimir el aire que ingresa al motor, aumentando así la densidad del aire de admisión, la eficiencia de la combustión y la potencia de salida.
8.Lugar de origen: China

Envíeconsulta

Entrega rápida
Seguro de calidad
Servicio al cliente 24 horas al día, 7 días a la semana

Introducción del producto

El turbocompresor 3789240 representa un avance significativo en el control de turbocompresores de alta-eficiencia, bajas-emisiones y alta-respuesta. Se utiliza principalmente en motores diésel de servicio pesado Weichai WP10 y WP12-que cumplen con los estándares de emisiones IV/V de China y se aplica ampliamente en camiones pesados, maquinaria de construcción, autobuses y grupos electrógenos.

Información básica

número OEM	3789240
Motor adaptado	Cummins ISBe 4.5L / 6.7L,QSB6.7,ISB
serie de turbocompresor	HX35W / HX40W / HE35 / HE40
Peso total de la máquina	8-12 kilos

Dimensiones externas (largo × ancho × alto)	250 × 200 × 220 milímetros
Período de garantía	6 -mes

Solicitud

Maquinaria de construcción: excavadoras (como LiuGong y XCMG), cargadoras; Vehículos comerciales: camiones pesados, vehículos sanitarios, autobuses (equipados con Cummins ISB/QSB).

ProductosDescripción

tipo	Turbocompresor de gases de escape
diámetro del impulsor del compresor	60–68 milímetros
diámetro del impulsor de la turbina	56-62 milímetros
Presión máxima de sobrealimentación	1,8–2,5 barras
Velocidad máxima	180.000 – 220.000 rpm
Rango de flujo	350-550 kg/hora
Valor A/R (carcasa de turbina)	0.63,0.70,0.85
Método de lubricación	Lubricación con aceite de motor
Método de enfriamiento	Enfriamiento de aceite
Entrada del compresor	Brida SAE estándar o conexión de manguera directa, diámetro interior ≈ 50–60 mm
Salida del compresor	Normalmente conectado a un intercooler, mediante brida o abrazadera.
Entrada de turbina	El colector de escape está atornillado y tiene de 4 a 6 orificios; La distancia entre centros depende del motor.
Salida de turbina	Para conectar los tubos de escape se suelen utilizar bridas redondas u ovaladas.
Entrada/salida de aceite	Interfaz de 1/4" NPT o M12×1,5
ejecutor de la válvula de descarga	Vacío o control electrónico (si es un modelo controlado electrónicamente)

Cosas a tener en cuenta

No acelere el motor repentinamente después de un arranque en frío.	Después de arrancar, deje el motor en ralentí durante 1 a 3 minutos (se recomienda de 3 a 5 minutos en invierno) para garantizar que el aceite del motor lubrique adecuadamente los cojinetes. Evite el funcionamiento a alta-velocidad cuando el motor esté frío para evitar el desgaste por fricción seca en el sistema de eje.
No apague el motor inmediatamente después de una operación con carga alta-.	Después de un funcionamiento prolongado a alta-velocidad/carga pesada-, deje el motor en ralentí durante 3 a 5 minutos antes de apagarlo. Propósito: Permitir que la carcasa de la turbina de alta-temperatura se enfríe y evitar que el aceite se coque en la cavidad del rodamiento (riesgo de "acumulación de carbón y agarrotamiento").
Mantenga limpio el sistema de lubricación.	Utilice aceite de motor diésel que cumpla con estándares API CI-4 o superiores; Cambie el aceite del motor y el filtro con regularidad para evitar que entren impurezas en los cojinetes del turbocompresor.
Inspección de sellado de tubos de admisión y escape.	Revise periódicamente las conexiones del tubo de admisión del compresor, del intercooler y del colector de escape para ver si están flojas o tienen fugas; Las fugas pueden provocar una disminución de la eficiencia del impulso, un desequilibrio en la proporción de aire-combustible e incluso un aumento repentino.
Está estrictamente prohibida la entrada de objetos extraños.	Al desmontar o montar, asegúrese de sellar la entrada/salida con un paño limpio; la holgura del impulsor es extremadamente pequeña (normalmente entre 0,3 y 0,6 mm) e incluso las partículas más pequeñas pueden provocar un desequilibrio dinámico.

Aspectos técnicos destacados

1. Estructura de control integrada de la válvula de derivación y la válvula de ventilación de gases residuales
Los impulsores tradicionales suelen utilizar solo una válvula de derivación para controlar la presión de impulso.

Esta patente integra de forma innovadora la válvula de derivación y la válvula de ventilación de gases residuales en un mismo actuador, controlando la apertura de ambas válvulas simultáneamente a través de una única unidad de accionamiento.

Ventajas: estructura simplificada, costo reducido, velocidad de respuesta mejorada y evitación de la complejidad del control coordinado de múltiples-actuadores.

2. Diseño de desvío de gases de escape de doble-canal

La carcasa de la turbina presenta un canal principal y un canal de derivación:

El canal principal impulsa la turbina;

El canal de derivación desvía una parte de los gases de escape a altas velocidades/cargas elevadas, evitando la sobrecarga del impulso.

Al controlar con precisión la relación de flujo entre los dos canales, se puede lograr un ajuste preciso de la presión de refuerzo en un amplio rango operativo.

3. Par de torsión y respuesta transitoria de baja velocidad-mejorados

A bajas velocidades del motor, el conducto de derivación está cerrado, lo que permite que toda la energía de los gases de escape impulse la turbina, lo que aumenta la presión de admisión a baja-velocidad y mejora la salida de par a baja-velocidad.

En condiciones transitorias, como una aceleración rápida, la apertura de la válvula se ajusta rápidamente para acortar el retraso de la respuesta de impulso y reducir el retraso del turbo.

4. Mejora de la economía de combustible y el rendimiento de las emisiones: el control preciso de la turbocompresor garantiza una combustión más completa y reduce el consumo de combustible; Combinado con un sistema EGR (recirculación de gases de escape), ayuda a cumplir con los estándares de emisiones IV/V de China y superiores.

5.Estructura compacta y altamente adaptable. El diseño general es compacto y puede reemplazar directamente a los turbocompresores tradicionales, lo que lo hace adecuado para motores diésel-de servicio pesado, maquinaria de construcción, vehículos comerciales y otras aplicaciones.

Información Básica sobre la Empresa

La empresa Onode es uno de los principales exportadores de repuestos para camiones y maquinaria y equipos de ingeniería en China, fabricante de petroquímicos, con base en fábricas de 3 familias y más de 50 fábricas cooperadas. Podemos proporcionar alrededor de 7000 variedades de repuestos para camiones europeos y chinos; La empresa Onode se fundó en 2007 y originalmente se dedicaba a piezas para camiones, maquinaria y equipos de ingeniería y petroquímica. Mientras tanto, invertimos para desarrollar piezas de repuesto para camiones europeos junto con las fábricas de nuestras familias. Con el potente departamento de desarrollo de productos, el departamento de control de calidad profesional y el entusiasta equipo de servicio, nuestra empresa ha crecido muy rápidamente en los últimos 20 años.