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Bomba de combustible 5256607

1.OEM No.: 5256607
2. Nombre del producto: Depósito de combustible 5256607
3.Tipos: Bomba de inyección de combustible de alta presión
4.Material: metal, carcasa de aluminio de alta-calidad y acero forjado.
5. Tamaño: 27x27x26 cm
6.Peso: 7,5-8,5 kg
7.Función: El combustible diésel se presuriza a niveles de presión extremadamente altos y luego se entrega con precisión a los inyectores a través de un sistema de riel común.
8.Lugar de origen: China

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Introducción del producto

La bomba de combustible con número de pieza 5256607 es una bomba de combustible de alta-presión (bomba de inyección) ampliamente utilizada en los sistemas de motores diésel Cummins.

Información básica

Modelo NO.	5256607
Modelos de motor compatibles	Cummins ISF3.8 (ampliamente utilizado en camionetas ligeras como Beiqi Foton Aoling y Aumark) Cummins QSB6.7 (utilizado en maquinaria de construcción, grupos electrógenos, vehículos especiales, etc.)
Marcas/modelos compatibles	Beiqi Foton (Aoling, Aumark) LiuGong (por ejemplo, excavadora CLG926E) Excavadora Terex 1404MK Otros equipos equipados con motores diésel Cummins serie ISF o QSB
Tipo de sistema de combustible	Los sistemas common rail de alto voltaje-controlados eléctricamente son en su mayoría compatibles con las plataformas tecnológicas de Bosch.
estado del producto	Para estrenar
Accesorios originales	Sí
Funciones principales	Low-pressure fuel is pressurized to high pressure (typically >1000 bares). El control preciso del tiempo de inyección y la cantidad de combustible, junto con la ECU, logra una combustión eficiente.
Ubicación de instalación	Impulsado por engranajes o cadenas desde la parte delantera o lateral del motor.
Cosas a tener en cuenta	Limpie las líneas de combustible antes de la instalación. No haga funcionar el motor sin combustible ni lo pruebe en condiciones sin-carga. Se recomienda reemplazar el filtro de combustible al mismo tiempo.

ProductosDescripción

Presión máxima de salida	1600 bar (algunos modelos con estándar de emisiones China VI pueden alcanzar 1800 bar)
Rango de velocidad de trabajo	500 – 4000 rpm (impulsado por el árbol de levas del motor)
Suministro de combustible (condiciones operativas nominales)	≈ 120 – 180 mL/rev(Dependiendo de la carga)
Presión de entrada de aceite (lado de baja-presión)	2 – 6 bar (requiere soporte de una bomba de aceite pre-instalada)
Presión de aceite de retorno	Menos o igual a 1,5 bar (generalmente ventilado a la atmósfera o tubería de retorno de aceite de baja-presión)
Modo de conducción	Transmisión directa del engranaje del árbol de levas (sistema de engranajes de distribución)
Método de control	La válvula solenoide (PCV o SCV) está controlada por la unidad de medición de la ECU.
Tipo de combustible	Estándar nacional 0# / -10# Diesel (cumple con el estándar GB 19147)
Rango de temperatura de funcionamiento	-30 grados a +120 grados (temperatura ambiente + combustible)
Longitud total (incluido el eje de transmisión)	≈ 220 – 250 milímetros
Ancho del cuerpo de la bomba	≈ 120 – 140 milímetros
Distancia del orificio de la brida de montaje	El tipo más común es el perno 4-M8, con una separación entre orificios de aproximadamente 80×80 mm (distribución cuadrada).
Rosca de salida de aceite de alta presión	M14×1,5 o M16×2 (interfaz de riel de aceite de alta-presión)
Rosca de entrada de aceite	M12×1.0 o accesorio de conexión rápida-(lado de bajo-voltaje)
Puerto de retorno de aceite	M8×1.0 o tipo abrazadera de manguera
voltaje del solenoide	12 V CC (sistema de vehículo)
Resistencia de la válvula solenoide	≈ 0,5 – 1,2 Ω (tipo de baja impedancia, requiere un circuito de accionamiento dedicado)

Aspectos técnicos destacados

1. Control de medición electromagnético de alta-precisión (tecnología SCV/PCV)

Utiliza válvulas solenoides de alta-velocidad (como SCV: válvula de control de succión) para ajustar el volumen de entrada de combustible en milisegundos;

Controlado en tiempo real por la ECU del motor, logrando una gestión precisa en circuito cerrado-de la presión del riel, con fluctuaciones de presión menores o iguales a ±10 bar;

Admite una respuesta dinámica en condiciones operativas complejas, como arranques en frío, grandes altitudes y aceleraciones transitorias.

2. Capacidad de presión de funcionamiento ultra-alta (hasta 1600–1800 bar) Cumple con los requisitos de las regulaciones de emisiones de China V/China VI para inyecciones múltiples (pre-inyección, inyección principal y post-inyección); La atomización a alta-presión hace que las partículas de combustible sean más finas (SMD < 20 μm), lo que mejora la eficiencia de la combustión y reduce el hollín y los NOx.

3.Diseño modular integrado: el cuerpo de la bomba, el eje impulsor, la válvula dosificadora y la válvula de alivio de presión están altamente integrados, lo que da como resultado una estructura compacta; Esto reduce los puntos de conexión de tuberías externas, reduce el riesgo de fugas y mejora el sellado y la confiabilidad del sistema.

4. Mecanismo de lubricación y enfriamiento optimizado: utilizando combustible diesel como medio lubricante, fluye a través de pares de fricción clave, como pares de émbolos y cojinetes; Los canales de flujo internos se optimizan mediante simulación CFD para garantizar una buena disipación del calor incluso en condiciones de alta temperatura y carga.

5. Fuerte diseño anti-contaminación: los componentes clave (funda del émbolo-) están molidos ultra-finos y tratados con recubrimientos especiales (como el recubrimiento de carbono tipo diamante-DLC); La entrada de combustible está equipada con una estructura de guía y filtración de múltiples etapas para tolerar un cierto grado de impurezas del combustible.

6.Potencial para la adaptación de plataformas híbridas y multi-energéticas
Algunas nuevas versiones derivadas del 5256607 ya admiten sistemas diésel híbridos con ciclos frecuentes de arranque-y parada y alto par a bajas velocidades;
El algoritmo de control es compatible con las futuras necesidades de conversión de combustible dual-de hidrógeno-diésel- (como la plataforma HyPoint que Cummins está probando).

Información Básica sobre la Empresa

La empresa Onode es uno de los principales exportadores de repuestos para camiones y maquinaria y equipos de ingeniería en China, fabricante de petroquímicos, con base en fábricas de 3 familias y más de 50 fábricas cooperadas. Podemos proporcionar alrededor de 7000 variedades de repuestos para camiones europeos y chinos; La empresa Onode se fundó en 2007 y originalmente se dedicaba a piezas para camiones, maquinaria y equipos de ingeniería y petroquímica. Mientras tanto, invertimos para desarrollar piezas de repuesto para camiones europeos junto con las fábricas de nuestras familias. Con el potente departamento de desarrollo de productos, el departamento de control de calidad profesional y el entusiasta equipo de servicio, nuestra empresa ha crecido muy rápidamente en los últimos 20 años.